解放军现役大型运输机
江西想参与大飞机项目
见习记者 简尚波
随着大飞机项目逐渐走上前台，基于大飞机巨大的产业带动作用，目前，上海、陕西、四川、江西等地对于大飞机项目的争夺可谓不遗余力。
在今年的全国“两会”上，全国人大代表、江西洪都航空工业集团有限公司董事长吴方辉递交了一份关于将江西列入大飞机发展项目重点省份的建议，在江西代表团内引起极大反响，代表们都联名支持，并作为正式建议递交全国人大提案组。洪都航空工业集团的前身是南昌飞机制造公司，创建于1951年，是国家“一五”计划156项重点工程之一。
吴方辉目前仍在关注着大飞机的进展。他在3月26日接受本报记者专访时表示，参与发展大飞机项目，对正处于工业化加速阶段的江西省来说具有强有力的拉动作用。
《21世纪》：参与大飞机项目，对于推动江西产业结构升级、推动中部地区崛起等方面，有怎样的影响？
吴方辉：研制大型飞机是中共中央、国务院作出的重大战略决策，也是全国人民多年的愿望。自主研制大型飞机，需要雄厚的财力，先进的科学技术，发达的基础工业，是一个国家综合国力的体现，更是一个国家具有大国地位的标志。大飞机是“工业之花”，集现代工业成果于一身，涵盖了机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类，对人力、物力、财力等各类资源需求极大。
江西始终坚持“以加快工业化为核心、以大开放为主战略”，经济结构明显改善，工业成为推动经济增长的主导力量，在国民经济中的比重上升到33.7%。
事实证明，江西在中部崛起的态势已现端倪，全省经济社会发展处在一个新的历史起点上。然而，在经济取得快速发展的同时，我们应该看到，与其它发达省份相比，江西的产业结构层次不高，工业基础薄弱，工业化水平依然较低，缺乏高技术产业支撑，支柱产业的规模优势、品牌优势、创新能力不突出，核心竞争力不强。因此，参与发展大飞机项目对正处于工业化加速阶段的江西省来说具有强有力的拉动作用，能够进一步加快江西省的工业进步，承接东部发达地区的产业转移，顺利实现江西省在中部地区的崛起。
江西省作为工业欠发达省份，参与研制大飞机项目对于提升江西科技水平、建立新的高新技术产业链、带动江西经济发展、实现江西在“中部地区崛起”战略目标具有里程碑的意义。
《21世纪》：据说贵公司将具体参与大飞机项目。主要参与哪些方面？
吴方辉：经江西省政府、中航二集团及洪都集团、江西省投资公司等多家单位协商，我们将参照国家设立大飞机制造公司的模式，以省内现有航空工业重点企业为主，吸引多方投资，共同组建一个新的股份公司，作为大飞机项目的主要分包商承担专业化研制与生产任务。该公司可参与大飞机中段、尾段、发动机吊舱(短舱)、平尾、垂尾等部件的分包研制生产，以及大飞机标准件及其舱门等部件的转包制造；此外，该公司还可以发挥资源优势，积极参与国际转包生产等。
《21世纪》：有人认为，由于中国制造缺乏在大飞机领域内的“比较优势”，中国造的大飞机现阶段市场前景并不乐观，将有可能面临亏损境地。你觉得呢？
吴方辉：我对国产大飞机的发展前景持乐观态度。首先，我国有较完备的航空工业体系，从飞机主机、航空发动机到航空机载设备，都有完整的研发和制造基地，包括洪都集团在内的多家国内航空工业企业都已成为波音和空客的重要部件供应商，在大飞机研制上具有一定的人才储备和技术储备。
其次，我国拥有完全自主知识产权的ARJ-21支线飞机已下线并在两、三年内投入运营，这必将为我国设计制造大飞机提供全面的技术支持和市场营销经验。
第三，根据中外飞机制造商的预测，今后20年，中国至少还需要增加2000架干线客机，价值约2000亿美元。只要国家制定政策，鼓励和支持航空运输企业优先选用国产大型民用飞机，为国产大飞机产业发展提供必要的市场，我认为大有可为的。
最后一点，就是前面所谈到的发展大飞机的重大战略意义，对提升我国综合国力的影响，是不可估量的。
中国未来大飞机想象图
大飞机公司股东初步确定 首次董事会会议在即
记者 冯青 北京报道
“200亿元只是大型客机股份有限公司(下简称“大客机公司”)成立的注册资本金，由于航空工业是国家战略性产业，因此需要国家控股，但注册资金暂时不需要民营资本介入。”本报记者自中国一航内部人士处获悉，从名单上看，筹备期阶段暂时不需要民营资本介入。但项目研发过程及后期可能存在着资金不足的需求，单靠国家和国有资本投入，存在着渠道单一、投资风险性大等问题，需要进行多元化融资。
该人士透露，大客机公司的董事长、总设计师等人选已经选出，主要股东构成也已初步确定。整个项目筹备已经进入倒计时阶段。大客机公司的首次董事会会议即将在上海召开，因为涉及工商注册等程序问题，最快下周最迟五一前应该能在上海正式挂牌。
据悉，大客机公司注册资本为200亿元人民币，第一大股东为国资委，第二大股东为上海市政府，第三大股东为中国一航和中国二航。其余股东将分别为中铝集团、宝钢集团、中化集团，每家占股比例为5%，出资金额分别为10亿元人民币。此外，大客机公司第二大股东上海市政府，将可能通过旗下国盛集团出资50亿元，出资比例约占大客机公司的25%。确切的出资金额目前尚未得到上海市政府正面确认。
3月20日，上海市国资委内部多位人士向记者透露，国盛集团于2007年在上海挂牌，为上海市的国有投资集团，其主要股东为上海盛融投资有限公司。上海盛融投资有限公司注册资本30亿元，是有独立法人资格的国有独资综合性投资公司，归由上海市国资委管理。
但上海盛融投资有限公司办公室相关人士20日对本报记者表示，暂时没有参与大客机项目的消息。
未来大客机公司主要体现在新体制上，包括开拓民用飞机的国际化市场道路，上述航空业内人士强调，已有的两大航空工业集团合并后将集中在防务体系上面。
由于中国一航和中国二航的合并方案尚未宣布，而大客机公司将和中国一航、中国二航合并后的公司为并列关系，因此到底哪些资产进入大客机公司尚不明确。该人士指出，从中国一航目前分布来看，和大客机相关的优势资产并不全在上海。主要分布在西安、沈阳、成都等地区。中国二航和大客机相关的资产主要分布在哈尔滨、陕西汉中等地。
对于大客机公司其余股东如中铝集团、宝钢集团、中化集团等，该人士表示，“吸引有实力的央企入股大客机公司，是为了通过中国航空工业深化改革的契机，带动大型企业的基础产业升级。”尽管这些大型企业实力雄厚，由于国内需求旺盛，使得这些企业无暇产业升级就有很大市场。
但广东昌盛飞机设计有限公司总经理周济生认为，中国航空工业对特种材料质量要求很高，包括高强度合金钢、钛合金、型材等，这些必须通过适航认证、能够抗疲劳。国内产品包括复合材料在内尚不能满足航空工业需求，国产支线飞机ARJ21用的镁铝材料都是国际进口。大客机包括ARJ21项目最终必须形成规模化、批量生产，上述原材料必须有国际市场配套，能够全球采购，否则单靠一个中国市场和一个大客机项目，并不能让上述央企有足够热情研发出适合中国航空工业所需的特种材料。
运十大飞机空中飞行
大飞机公司21日在上海开第一次董事会
记者 汪蕊
我国大型客机股份公司的筹备已经进入收官阶段。据参与大飞机项目的知情人士透露，公司的第一次董事会将于今日在上海召开。据其介绍，此次董事会将有公司董事长、总经理以及各个出资方代表参与，会议将讨论包括挂牌时间、提名董事等多项议程。
此前，曾有知情人士向早报记者透露，股份公司的领导班子已基本确定，现任国防科工委主任张庆伟或将出任大飞机股份公司董事长；现任国防科工委副主任金壮龙或将出任股份公司总经理，1964年3月生的金壮龙曾任上海航天局局长；而现任中航商飞总经理罗荣怀与现任中航一集团第一飞机设计研究院院长、ARJ飞机总设计师吴光辉将出任股份公司的副总经理。
大型客机股份公司的出资方也已经确定，国家国资委将成为第一大股东，上海市政府为第二大股东，中国一航和中航二集团也将入股，与此同时，宝钢集团、中国铝业、中化集团也将各投资10亿元，入围大飞机公司的股东，分别占有5％的股份。据透露，整个大飞机项目的研发费用投入大概在600亿元，其中用于大型民用客机的研制费用大概有400亿元，用于大型军用运输机研制的费用约为200亿元。
据了解，因为涉及工商注册等程序问题，大型客机股份公司最快下周，最迟“五一”前应该能在上海正式挂牌成立，该项目注资初定为200亿元。